Kaip atsigauti po skrydžio. Pilotų, keleivių salono įgulos ir gydytojų patarimai

Nuotrauka: © EAST NEWS

Gyvenimas pasakoja, kas yra jetlag ir kodėl net pilotai ir stiuardesės neturi imuniteto keičiantis laiko juostoms.

Jei skrendant lėktuvu jaučiatės pavargęs, mieguistas, mieguistas (arba atvirkščiai, kenčiate nuo nemigos), tuomet turite jetlag. Vos per porą valandų jūs atskridote į kitą laiko juostą, o jūsų kūnas dar neturėjo laiko atstatyti..

Nuotrauka: © EAST NEWS

Skrydžio palydovo ir piloto patarimai: nesėdėkite sėdėdami vienoje vietoje

Kas nutiks skrydžio palydovams ir pilotams, kurių laiko juostos keičiasi nuolat?

- Mums nebuvo išmokyta jokių gudrybių, kaip elgtis su „jetlag“. Vienintelis įmanomas triukas yra gerai išsimiegoti po skrydžio “, - sako penkerių metų patirtį turinti skrydžio palydovė. - Deja, 90% skrydžio palydovų, įskaitant mane, yra priversti „girtis“ dėl visiško įprastinio režimo nebuvimo. Mūsų profesijoje dėl miego trūkumo dažni nervų sutrikimai.

Po skrydžio daugelis žmonių išsėdi iki vėlaus vakaro ir tik tada eina miegoti. Bet tai yra gerai tik tuo atveju, jei prieš kitą skrydį yra pakankamai laiko miegoti, nenutraukiant dienos ir nakties režimo.

Jokiu būdu negalima sėdėti viso skrydžio vienoje vietoje, reikia retkarčiais vaikščioti, truputį sušilti. Patartina stebėti mitybą prieš tokį skrydį per dieną. Nevalgykite ir nevalgykite maisto produktų, kurie gali ką nors sukelti. Nerekomenduojama vartoti alkoholio. O pagyvenę žmonės ir žmonės, sergantys širdies ir kraujagyslių ligomis, turi pasitarti su gydytoju. Kiek keleivių patyrė širdies ligų mano praktikoje - baisu svarstyti!

- Tiesą sakant, daugelis pilotų nori likti savo laiku ir net neversti laikrodžio. Tai reiškia, kad jūs miegosite dienos metu ir tiesiog per pietus per pusryčius “, - sako pilotas. - Nors tai vargu ar tinka turistams. Jei jums reikia prisitaikyti prie vietinio laiko, tada po skrydžio eikite pasivaikščioti grynu oru ir saule, tiesiog pasakykite sau, koks laikas, sureguliuokite savo kūną ir pralinksmėkite. Man atrodo, kad sunkiausia yra priversti save miegoti, jei kūnas nėra pavargęs. Aš žinau, kad daugelis žmonių vartoja miego tabletes, tačiau aš vis tiek stengiuosi tai daryti savarankiškai.

Nuotrauka: © ISOPIX / EAST NEWS

Gydytojo ir mokslininko patarimai: valgykite ananasus ir bananus

„Siekdamas geriau prisitaikyti prie besikeičiančių laiko juostų, palaikau kūną melatoninu - tai yra pagrindinis kankorėžinės liaukos hormonas, cirkadinių ritmų reguliatorius“, - sako Semjonas Savčenko, medicinos centrų „Ramsey Diagnostics“ tinklo, kuriame jis praktiškai gyveno nuo 2006 iki 2014 m., Generalinis direktorius. lėktuvu. - Melatoninas turi ryškų antistresinį ir imunostimuliuojantį poveikį, padeda prisitaikyti prie besikeičiančių laiko juostų. Kaip natūralus antioksidantas, jis randamas bananuose, ananasuose, kukurūzuose ir ryžiuose.

Jei skrendate į rytus (Tailandas, Vietnamas, Australija), svarbu ištverti iki vėlaus vakaro ir tik tada eiti miegoti. Priešingu atveju, jei atsigulsite 8 val. Vietos laiku, galėsite atsibusti vidurnaktį ir daugiau nemiegoti..

Beje, Merilando universiteto amerikiečių mokslininkai atliko tyrimą ir nustatė, kad jetlag yra ryškesnis judant į rytus, nes žmogui lengviau „ištempti“ dieną skrendant į vakarus, nei „sutrumpinti“ skrendant priešinga kryptimi. Tačiau adaptacijos trukmė yra individuali..

Mokslininkai pataria prieš judant į rytus, valandą ar dvi iš anksto pertvarkyti laikrodį ir per kelias dienas priprasti prie šio ritmo. Atvykę dienos metu turite stengtis daugiau būti saulėje, o naktį - vengti dirbtinio apšvietimo, įskaitant išmaniųjų telefonų ir kompiuterių ekranus..

Nuotrauka: © EAST NEWS

Turistų patarimai: padarykite skrydį patogų

- Daugiau nei keliolika kartų esu susidūręs su besikeičiančiomis laiko juostomis. Ir galiu pasakyti, kad jei laikysitės kelių paprastų taisyklių, nemalonių jetlag apraiškų galima sumažinti “, - sako Evgenia Satova,„ Fashion-Travels.com “autorė..

- Kelias dienas prieš skrydį pradėkite miegoti ir kelkitės anksčiau, jei skrendate į rytus, arba vėliau, jei skrendate į vakarus.

- Skrydžio metu perkelkite laikrodį į miesto, į kurį atvykstate, laiką, tai padės psichologiškai prisitaikyti prie norimos laiko juostos..

- Stenkitės vis dar šiek tiek pamiegoti skrydžio metu (nors man tai retai pavyksta). Gerkite daugiau švaraus vandens, geriau negerkite kavos. Lėktuve pasiimkite antklodę, paimkite patogią galvos pagalvės pagalvę, kaukę akims ir šiltas kojines, kad nusiautumėte batus. Jei skrydis trunka daugiau nei 6 valandas, pakeliui patariu dėvėti patogius „lounge“ stiliaus drabužius: minkštas megztinis ir švelnios prakaitavimo kelnės yra tai, ko jums reikia norint patogiai praleisti ilgą skrydį ir atsipalaiduoti. Venkite aptemptų antblauzdžių, džinsų ir kt. - tau turėtų būti kuo patogiau.

„Geriausia yra skristi vakare ir tuoj pat miegoti.“ Tačiau skrydžių tvarkaraščiai ne visada tai leidžia. Jei atvykote po pietų ar ryte, svarbiausias (ir pats sunkiausias) dalykas yra neiti miegoti, kol šviesu. Taip, tikrai turėsite mirtiną nuovargį po ilgų skrydžių su persėdimais. Geriausia pasiimti save atvykus, atsigaivinti po dušu, užkąsti pavalgyti ir išeiti į lauką - laukia naujas miestas! O vakare eik miegoti įprastu laiku. Tuomet ryte atsibusite prabudę ir pilni jėgų. Visą kelionę stenkitės eiti miegoti ir keltis tuo pačiu metu..

Gydytojas laive. Kas ir kaip gelbsti keleivius lėktuve?

Skrydžiai kartais trunka daugybę valandų. Ir jei kažkas nutiko jūsų sveikatai, jūs negalėsite greitai patekti į artimiausią ligoninę. Žinoma, skristi būtų ramiau, jei salone visada budėtų paramedikas. Tačiau praktiškai to neįmanoma suvokti, jei tik todėl, kad fiziškai nėra tiek daug gydytojų.

„Neįmanoma paskirti gydytojo į bet kurį lėktuvą“, - aiškina Larisa Popovič, Aukštosios ekonomikos mokyklos Sveikatos ekonomikos instituto direktorė. - Koks gydytojas tai bus? Akušeris-ginekologas? Jis priims gimdymą, o jei žmogus suserga širdimi? Lėktuve mes kalbame tik apie pirmąją pagalbą, kurią galima suteikti laive. Pirmąją pagalbą turėtų suteikti paramedikai, kurie sudaromi iš personalo, dirbančio su gyventojais. Tai ugniagesiai gelbėtojai, policijos pareigūnai, didelių parduotuvių pardavėjai, o ypač - orlaivio įgula. Viskas, kas susiję su specializuota medicinine priežiūra, turi būti atliekama medicinos įstaigoje “.

Bet visa tai nereiškia, kad žmogus, pajutęs savijautos pablogėjimą, iš viso bus be jokios pagalbos. Kiekviename skrydyje yra pirmosios pagalbos rinkinys. Tiesa, šio pirmosios pagalbos rinkinio turiniui nėra vieno standarto. Stiuardesės pirmosios pagalbos rinkinyje yra nereceptinių vaistų, tačiau paprastai jų užpildymą nustato pati oro linijų bendrovė..

Štai ką AIF papasakojo buvusiai stiuardesei Elenai, kuri maždaug 25 metus dirbo didžiausioje Rusijos oro linijoje:

„Lėktuve yra trys pirmosios pagalbos vaistinėlės. Pirmasis - suteikti pirmąją pagalbą keleiviams. Antrasis - avarijos atveju, tarkime, avarinis nusileidimas. Jie yra pritvirtinti prie plokštumos ir skraido su juo. Trečiasis pirmosios pagalbos rinkinys skirtas gydytojui, jiems neleidžiama atidaryti kabinos įgulos be medicininio išsilavinimo. Bet pirmosios pagalbos rinkinį pirmosios pagalbos įgulai pasiima su savimi kiekviename skrydyje. Po skrydžio grąžiname šį lagaminą, jo turinys atnaujinamas. Šiuo atveju turėtų būti parašyta specialiame pranešime, kurios tabletės buvo suvartotos. Paprastai vaistų spintelėje yra nuskausminamųjų (dažniausiai ibuprofeno), aktyvintos anglies, paracetamolio, kūdikių sirupo, amoniako, vandenilio peroksido, jodo, pleistrai, termometras, kaukės ir kt..

Jei keleivis serga, keleivių salono įgulai neleidžiama vartoti tablečių iš kitų keleivių. Ką mums leido? Jei žmogus turi pilvo dieglius, kuriuos sukelia susikaupusios dujos, tuomet galite duoti jam aktyvintos anglies. Jei skausmas, tuomet galite skirti nuskausminamųjų. Daugiausia buvo skiriama ibuprofeno. Gali įvertinti asmens spaudimą. Skrydžio palydovams neleidžiama daryti injekcijų. Rimtais atvejais stiuardesė turi teisę paprašyti kitų keleivių pagalbos žodžiais: „Jei laive yra paramedikas, susisiekite su skrydžio palydovais“. Ir visada buvo žmonių, kurie padėjo.

Skrydžio palydovai gauna specialias instrukcijas apie užkrėstus pacientus. Keleiviai, turintys akivaizdžių ūminės infekcijos požymių, turi būti dedami arčiau tualeto, nes bet kokia infekcija yra užkrečiama ir visi gali susirgti. Todėl tokiam keleiviui suteikiamas atskiras tualetas, kad kiti keleiviai juo nesinaudotų. Aptarnavimas šiam keleiviui yra nurodytas kaukėje ir pirštinėse, kartais jam netgi skiriama atskira stiuardesė.

Maždaug kas dvejus metus skrydžio palydovai mokomi pirmosios pagalbos technikos. Pavyzdžiui, jie išmoksta daryti dirbtinį kvėpavimą, lūžti plyšiui. Pavyzdžiui, lėktuve esant blogam orui yra didelis turbulencija. Skrendate į Los Andželą, staiga lėktuvas smarkiai nukrenta žemyn, lyg skylėje, vežimėliai šokinėja beveik iki lubų. Tai būna retai. Tačiau šioje situacijoje keleiviai rizikuoja sulaužyti ranką ar koją. Kursuose mokoma, kaip tinkamai pritaikyti turnyrą. Be to, jie paaiškina, kaip padėti epileptikams išpuolio atveju. Net mokėsi gimdyti. Aš tokių atvejų neturėjau, bet merginos teigė, kad kažkada pagimdė, kai skrido į Los Andželą. Vaikas, beje, gavo dvigubą pilietybę.

Apskritai, mano praktikoje buvo keli atvejai, kai reikėjo suteikti pirmąją pagalbą keleiviams.

Vienas atvejis įvyko su vaiku. Močiutė jam neapmuitinamai nusipirko plastikinį žaislą, jis įkišo ten pirštą. O lėktuvui pradėjus kilti, kūdikis pradėjo rėkti, nes negalėjo išsitraukti piršto. Pirštas ėmė akimirksniu pleiskanoti ir išsipūsti. Plastmasė valgė po oda. Kol kilimas truko, jie laikė ant piršto ledo, o tada tualete iš muilo ištraukiau įstrigusį plastiko gabalą.

Kitą kartą vyras susirgo iškart skrisdamas. Mes išmatuojome slėgį: jis smarkiai nukrito. Davė jam saldžios arbatos su citrina, deguonies balioną, kad jis galėtų kvėpuoti. Laivo vadui pranešiau, kad vyras jaučiasi blogai, yra žemas slėgis. Ir aš ateidavau pranešti kas penkias minutes. Vadas turi ypatingą ryšį su gydytojais. Jis praneša apie paciento būklę, o gydytojai rekomenduoja, ką daryti. Bet jei situacija nėra įprasta, vadas turi teisę nuspręsti iškrauti lėktuvą artimiausiame oro uoste.

Taip pat buvo atvejis: jaunas vaikinas, maždaug 30 metų, kai jie jau saugiai sėdėjo Šeremetjeve, staiga negalėjo išlipti iš savo kėdės. Visas jo kūnas buvo nutirpęs, jis negalėjo judėti. Tuomet jo nepalietėme. Nedelsiant iškviesta medicinos tarnyba. Gydytojai į oro uostą atvyksta labai greitai. Gydytojai jam padarė injekciją, jie norėjo nuvežti į ligoninę, tačiau jis atsisakė ir namo nuvyko gavęs.

Apskritai per metus laive mirė 2–3 žmonės. Buvo tokia liūdna statistika. Dažniau nei vyrai, beje. Prieš skrydį jie išgers degtinės ar konjako, o kilimo metu slėgis smarkiai pasikeičia, kažkieno širdis negali jo pakęsti. "

Gydytojo žymės skrendant lėktuvu 3

Poilsis užsienyje kur nors toli nuo namų dažnai susijęs su skraidymu lėktuvu. Čia, atostogaudami Turkijoje ir Marmaryje, kitų šalių gyventojai dažniausiai skraido lėktuvais.

Skrydis, ypač ilgas, yra didelis stresas kūnui. Todėl skrydžiui lėktuvu verta pasiruošti iš anksto protiškai ir fiziškai.

Tokiu atveju gydytojai paruošė keletą patarimų, kurie jūsų skrydį pavers patogesniu.

Galvos svaigimo kontrolė

Galvos svaigimas lėktuve yra gana dažnas reiškinys. Norėdami pašalinti šią nemalonią būklę, turėtumėte ilgą laiką pažvelgti į nejudantį objektą.

Kova su pykinimu

Pykinimas, kaip ir galvos svaigimas, antras dažniausiai pasitaikantis nemalonus simptomas, atsirandantis oro kelionių metu.

Norėdami išvengti pykinimo, neskraidykite ant tuščio ar perpildyto skrandžio. Užkandžiaukite prieš išvykdami, kad nepajustumėte diskomforto nei dėl alkio, nei dėl sunkumo.

Rinkitės užkandžius, kurie nesukelia daug dujų. Taigi jūsų kūnas skraidys daug patogiau.

Viena iš judesio ligos „liaudiškų vaistų“ variantų yra citrina. Pirmuosius simptomus galite užuosti ar kramtyti citrinos griežinėlį. Nors ši galimybė gali nesuteikti reikiamo palengvėjimo.

Jei žinote savo polinkį sirgti liga, iš anksto vaistinėse įsigykite vaistų nuo jūros ligos - cinedril, aeron, dramina, air sea, homeopatinių vaistų. Kartais tokie vaistai kaip šalutinis poveikis turi migdomųjų tablečių..

Jei nuspręsite skirti tokias lėšas vaikui, ypač mažam, pasitarkite su gydytoju. Pavyzdžiui, Turkijoje tokius vaikams skirtus raminamuosius vaistus skiria tik gydytojas ir jie parduodami vaistinėse..

Spūstis ir spengimas ausyse

Pakilimą ir tūpimą lydi slėgio pokytis plokštumoje ir ausyse. Procesai yra panašūs į panardinimą į vandenį..

Norint atsikratyti spūsčių, skausmo ir spengimo ausyse, rekomenduojama:

• išsižioti. Tai padės subalansuoti slėgį;
• čiulpia rūgštus saldainius. Rūgštiniai saldainiai padidins seilėtekį ir padidins rijimo judesius. Tai padės sumažinti slėgį ausyse. Beje, tik už tai jie išduoda saldainius daugelio oro linijų lėktuvuose. Paimkite 2 dalykus - kilimui ir tūpimui ir „imkite“ juos tiksliai kilimo ir tūpimo metu, o ne riedėdami. Ledinukai nėra maloni smulkmena, o priemonė kovojant su nemaloniais simptomais oro kelionėse;
• kramtyti kramtomąją gumą. Poveikis yra daug panašus į saldainių poveikį;
• Negalima skristi sergant ENT ligomis. Pirma, slėgio pokytis gali išprovokuoti infekcijos plitimą į kitas ausų, gerklės-nosies sistemos dalis ir sukelti rimtas ligas, tokias kaip vidurinės ausies uždegimas ir sinusitas. Antra, esant šiai būklei, nėra veiksmingo slėgio ausyse išlyginimo, o diskomfortas ausyse gali padidėti iki aštraus skausmo būsenos..

Negalite laikyti savo ausų rankose; tai gali pabloginti jūsų būklę..

Padidėjęs nervingumas ir oro kelionių baimė

Norėdami palengvinti padidėjusio nervingumo simptomą skrendant lėktuvu, gydytojai rekomenduoja atlikti kvėpavimo pratimus. Labai naudingas dalykas persivalgymo, baimės, nervingumo atvejais. Leidžia grįžti į ramybės būseną.

Norėdami nusiraminti, turite giliai įkvėpti į nosį „1-2“, po to pro burną lėtai iškvėpdami vamzdelį į „1-2-3-4-5-6“. Pirma, pats skaičiavimas leidžia perjungti dėmesį, antra, normalizuotas kvėpavimas prisideda prie bendro dvasios normalizavimo..

Tiems, kurie ypač bijo skristi lėktuvais, gydytojai rekomenduoja prieš skrydį išgerti raminamųjų (motininė valerija, valerijonas).

Daugelis „kovoja su baime“ skristi su alkoholiu, ypač iš neapmuitinamų parduotuvių. Gydytojai pataria nesikišti į alkoholį. Viena taurė vyno padeda atsipalaiduoti, išgėrus didesnę alkoholio dozę, atvirkščiai, gali atsirasti priešingas poveikis. Be to, skrydis ir užsienio valstybės sienos kirtimas yra gana svarbūs momentai, ir šiuo metu situacija turėtų būti blaiviai kontroliuojama..

Prieš skrydį verta atsiminti, kad alkoholio poveikis skrydžio metu sustiprėja 3 kartus. Net maža dozė gali sukelti nenuspėjamą poveikį ir prastą sveikatą. Dėl mažos oro drėgmės kūnas greitai praranda drėgmę, o pagirios sustiprėja daug labiau.

Kita galimybė nusiraminti skrydžio metu - perskaityti įdomią knygą, žiūrėti filmą, klausytis muzikos ar bet kokią kitą veiklą, leidžiančią atitraukti savo baimes. Kelionės pagalvėlės dėka poilsis ir miegas skrydžio metu taps patogesni.

Kojų ligų prevencija skrydžio metu

Bet kuriam tam tikro amžiaus asmeniui, ypač pagyvenusiems žmonėms ir gimdančioms moterims, dubens venose ir apatinėse galūnėse susidaro kraujo krešuliai, apie kuriuos dauguma net nežino..

Kilimo ir tūpimo metu, įveikiant sunkio jėgas, keičiasi kraujotaka kūne, ji pradeda tekėti į apatines galūnes. Tai gresia dviem rūpesčiais - venų išsiplėtimu (varikoze) ir kraujo krešulių atskyrimu nuo vidinių venų sienelių. Venų, vedančių į širdį ar plaučius, obstrukcija arba ašarojantys kraujo krešuliai gali sukelti ūminį dešiniojo skilvelio nepakankamumą ar plaučių emboliją. Tokios sąlygos negali būti atgaivintos širdies ir plaučių srityje. Todėl svarbiausia yra užkirsti kelią šių oro kelionių komplikacijų atsiradimui.

Venus reikia kompensuoti. Norint išvengti venų išsiplėtimo ir kraujo krešulių atsiskyrimo, būtina naudoti specialų kompresinį kojinį - pėdkelnes ar kojines..

Kompresinės pėdkelnės ir kelių kojinės sustiprina venų raumenų tonusą, skatina veiksmingą veninio kraujo apytaką iš apačios į viršų ir neleidžia atsirasti laisvai judantiems kraujo krešuliams..

Kompresiniai mezginiai parduodami vaistinėse ar specializuotose parduotuvėse, jie parenkami griežtai individualiai pagal pėdos dydį. Dėvėkite pėdkelnes ir kelnes, turinčias suspaudimo efektą, prieš skrydį turėtumėte būti namuose pagal jiems skirtas instrukcijas.

Žmonėms, kenčiantiems nuo lėtinio venų nepakankamumo ar venų varikozės, patariama naudoti ilgesnes kompresines kojines.

Be kompresinių kojinių, turėtumėte pasirinkti patogius, siaurus batus, skirtus skraidyti. Jei turite ilgą skrydį, o ypač žiemą, pasiimkite su savimi lengvus nuimamus batus, kad jūsų kojos galėtų pailsėti..

Sėdėjimas orlaivio sėdynėje turėtų būti teisingas, vengiant „kojos kojos“ padėties. Periodiškai turėtumėte daryti gimnastiką kojoms, judinti kojas, keisti kūno padėtį, periodiškai keltis ir vaikščioti išilgai plokštumos.

Jei reikia, atlikite lengvą pėdų masažą. Kai kurių tipų orlaivių priekinių eilių savininkai gali ištiesti kojas į priekį arba pakelti aukščiau.

Prieš skrendant, 2–3 valandas verta išgerti nedidelę aspirino dozę (75–100 miligramų). Kaip žinote, aspirinas yra kovos su kraujo krešuliais priemonė.

Dehidratacijos prevencija skrydžio metu

Oro drėgnumas orlaivyje yra labai žemas, apie 20–30%, todėl žymiai sumažėja kūno skysčių ir atsiranda nemalonių simptomų - gerklės skausmas, nosies ir burnos džiūvimas, odos sandarumas, akių sausumas. Skrydžio metu rekomenduojama gerti daugiau nei įprastą vandenį. Arbata, kava, kakava, alkoholiniai gėrimai padidina dehidrataciją.

Norėdami atsikratyti nemalonių simptomų, turėtumėte pasiimti drėkiklį odai, purškalą gerklei ar nosiai, akių lašus. Jei nešiojate kontaktinius lęšius, rekomenduojama juos nuimti skrydžio metu ir periodiškai palaidoti akis..

Prisitaikymas prie laiko juostų pasikeitimo

Norint geriau pritaikyti kūną kintančioms laiko juostoms, rekomenduojama laikytis šių taisyklių.

Norint geriau prisitaikyti prie besikeičiančių laiko juostų skrydžio metu, nerekomenduojama vartoti alkoholio.

Pirmosios pagalbos rinkinys

Jei sergate rimtomis lėtinėmis ligomis, gydytojai rekomenduoja vartoti vaistą su savimi rankiniame bagaže..

Vaikai ir nėščios moterys lėktuve

Prieš skrendant nėštumo metu, būtina pasitarti su gydytoju. Paprastai oro linijos leidžia skrydžius moterims iki 7 mėnesių. Skrydžiai į vėlesnį nėštumą galimi tik pateikus gydytojo pažymėjimą. Skrendant nėštumo metu, turėtumėte daugiau judėti lėktuve, daryti pratimus, gerti daug vandens ir užimti vietas prieškambaryje.

Kūdikiai gali skristi po pirmųjų 7 gyvenimo dienų.

Kaip elgtis lėktuve, jei jis pasidaro blogas

Skrydis visada susijęs su kūno apkrovomis, atsirandančiomis kilimo, tūpimo ir turbulencijos zonose. Ypač kenčia vestibulinis aparatas. Tokiu atveju gali atsirasti galvos skausmas, spengimas ausyse, o žmogų ištinka panikos priepuolis, kuris kartais tęsiasi ir nusileidus. Todėl pageidautina, kad visi keleiviai būtų supažindinti su rekomendacijomis ir patarimais, kaip elgtis lėktuve, jei tai pasidaro blogai.

Rizikos grupė

Dažnai skrydžio metu pablogėja lėtinės ligos. Sumažėjus slėgiui lėktuve, kraujas lėčiau prisotinamas deguonies. Dėl to ypač kenčia keleiviai:

• sergant koronarine širdies liga;
• krūtinės angina;
• hipertenzija
• padidėjęs intrakranijinis slėgis;
• vegetovaskulinė distonija.

Be to, rizika yra pacientams, sergantiems pneumonija, astma ir kvėpavimo takų uždegimais, nes oras salone yra per drėgnas arba, atvirkščiai, sausas. Ilgesnių skrydžių metu keleiviai ilgą laiką nejuda, o tai gali sukelti patinimą, kraujo sąstingį ar kraujo krešulį..

Kontraindikacijos skrydžiui

Žmogaus salone taip pat gali pablogėti psichinė būsena prieš fobijas. Tokie žmonės pradeda elgtis netinkamai. Sprendimą skristi priima pats asmuo, atsižvelgiant į jo būklę, tačiau kai kuriais atvejais geriau gauti gydytojo leidimą.

Jei keleivis sunkiai serga, tada jie tiesiog negali leisti jam skristi, kad apsaugotų jį nuo rimtų padarinių. Kiekvienas oro vežėjas turi savo prieigos standartus, kurie turi aiškų ir išsamų apibrėžimą. Tačiau nusistovėjusios ir bendros rekomendacijos. Taigi keleiviams nerekomenduojama skristi:

• atlikta operacija;
• po širdies smūgio;
• ištikus insultui ar hipertenzinei krizei.

Tokiems žmonėms patariama pirmuosius šešis mėnesius naudotis kitomis transporto rūšimis. Nėščiosioms oro linijos nustatė 28 arba 36 savaičių terminus..

Rekomendacijos blogai savijautai

Visų pirma, rekomenduojama pasiruošti ilgam skrydžiui. Norėdami tai padaryti, atsisakykite fizinio aktyvumo ir gerai pailsėkite. Dieną prieš skrydį negerkite alkoholinių gėrimų ir riebaus maisto, nes sunkus virškinimas gali neigiamai paveikti organizmą. Jei salone yra mažai drėgmės, skrydžio metu keleivis gali jausti:

Lėktuve pasidarė blogai: kas apmokės išlaidas už pavėluotus keleivius ir ką ekipažas gali padaryti tokiose situacijose?

Incidentas įvyko šeštadienį, vasario 16 d. „Belavia Airlines“ lėktuvas „Boeing 737-500“ pagal tvarkaraštį skrido iš Minsko į Amsterdamą 10.30 val. Ryte. Laive - 98 keleiviai ir 5 įgulos nariai. Bet pažodžiui, praėjus 15 minučių po išplaukimo, laivo vadas nusprendė apsisukti ir grįžti į Minsko oro uostą - lėktuvas iki to laiko net nebuvo pasiekęs Lydos. Priežastis - vienas iš keleivių susirgo, jam buvo epilepsijos priepuolis.

Atvykus keleivė buvo perduota medikams. Lėktuvas ant žemės praleido daugiau nei dvi valandas ir vėl išskrido 13.30 val. Taigi bendras skrydžio atidėjimas buvo apie tris valandas. Ar dažnai pasitaiko tokių atvejų? Ką dabar turėtų daryti keleivis, kuris liko Minske? O kaip su keleiviais, kurie, pavyzdžiui, dėl vėlavusio skrydžio neturėjo laiko savo persėdimams Amsterdame?

„Komsomolka“ uždavė naivius klausimus Igoriui Cherginetsui, „Belavia Airlines“ direktoriaus pavaduotojui.

- Lėktuvo grįžimo atvejai, kai pablogėja vieno keleivio sveikata, yra nedažnas reiškinys. Tai nutinka toli gražu ne kiekvieną savaitę ir net ne kiekvieną mėnesį “, -„ Komsomolka “pasakojo Igoris Nikolajevičius..

Orlaiviai kartais grąžinami į išvykimo oro uostus dėl techninių priežasčių arba jei keleivis suserga laive. Nuotrauka yra iliustracinė. Nuotrauka: Genadijus MOZHEIKO

- Kokios medicininės kontraindikacijos negali būti laive??

Dažniausias atvejis yra nėščios moterys. Jie bus įleidžiami į „Belavia“ laivu su tam tikromis išlygomis. Pagal taisykles, prieš skrydį (bet ne anksčiau kaip 7 dienos prieš skrydžio pradžią) reikia apsilankyti pas gydytoją ir pasitarti dėl kontraindikacijų bei rekomendacijų dėl skrydžio. Pagal taisykles nėščios moterys neturėtų skristi, jei iki numatomo gimdymo liko mažiau nei keturios savaitės arba yra priešlaikinio gimdymo pavojus. Skrydžio galimybę turi patvirtinti medicininė pažyma. Jei tokios išvados nėra, oro linijų bendrovė gali atsisakyti vežti..

Taisyklės taip pat nustato žmonių su negalia vežimo sąlygas - tačiau tai yra atskiri atvejai, mes kalbame apie neštuvus, vežimėlius ir pan. O taisyklės išdėstytos taip: „Jei keleivio amžius, fizinė ar psichinė būklė gali pabloginti jo sveikatą ar sukelti pavojų jo gyvybei, toks keleivis bus gabenamas, jei„ Belavia “neatsako už pasekmes, atsirandančias dėl aukščiau aprašytų aplinkybių. priežastys ".

- Ar tai reiškia, kad visas papildomas išlaidas padengs susirgęs keleivis? - patikslinta „KP“.

- Visi žmonės yra skirtingi ir niekam nėra saugu nuo staigaus savijautos pablogėjimo skrendant “, - sakė Igoris Cherginets. - Žinoma, jei yra kokių nors lėtinių ligų, geriau iš anksto pasiimti atitinkamą pažymėjimą ir apie tai pranešti darbuotojui registracijos tarnyboje arba lėktuvo palydovui. Tuomet tokiam keleiviui bus suteiktas papildomas dėmesys.

Visi keleivių salono įgulos nariai dalyvavo pirmosios pagalbos kursuose ir gali suteikti pirminę pagalbą. Bet galutinį sprendimą visada priima laivo vadas. Pavyzdžiui, jis gali sumažinti savo aukštį, kad būtų išlygintas slėgis salone, atsisėsti į artimiausią aerodromą arba grįžti į išvykimo vietą..

- Kas nutinka nukritusiam keleiviui ir jo skrydis pabėgo?

- Jis gali susisiekti su mumis, ir mes išduosime jam bilietą kitam skrydžiui be papildomų mokesčių. Be to, visas su orlaivio grąžinimu susijusias išlaidas tokiais atvejais padengia oro transporto bendrovė. Išlaidos, beje, yra gana didelės.

- O kaip su kitais keleiviais, kurie, pavyzdžiui, vėlavo susisiekti dėl lėktuvo grąžinimo?

- Be abejo, kenčia ir tokie keleiviai, ir mes imamės visų įmanomų priemonių, kad pristatome juos į galutinius maršrutų taškus. Net jei jų bilietuose nėra numatyti nemokami skrydžio laiko ar datos pakeitimai. Jei negalime užtikrinti, kad mūsų oro linijų keleiviai būtų pristatyti, dažnai turime derėtis su kitais. Bet kokiu atveju mes darome viską.

TAIP PAT SKAITYKITE:

„Belavia“ skrydžio metu keleivis gulėjo ant grindų, o lėktuvas savo aukštį sumažino beveik perpus. Kas nutiko Vyras susirgo, stiuardesės išėmė deguonies balioną ir aplink saloną slinko pokalbiai apie slėgio mažinimą.

Didžioji istorija apie „Belavia“ lėktuvo sugrįžimą į Kijevą nutiko 2016 m. Lapkritį. Departamento direktorius Vladimiras Kostinas pakomentavo istoriją. Baltarusijos aviacijos departamentas: „Grįžti į lėktuvus yra įprastas dalykas, bet ne dėl tokių priežasčių ir ne tokiu būdu“

Nusileidus, simptomai, būdai.

Ei. Suaugusiame visiškai vasaros amžiuje turėjau galimybę skristi lėktuvu po 10–13 metų pertraukos. Pakilimas, skrydis - viskas gerai. Garsiakalbiu, pusvalandį prieš įlipimą, pilotas perspėja, kad pradedame laipsnišką nuosmukį, tualetai bus uždaryti, pritvirtinkite, pritvirtinkite stalus, nuleiskite porankius. Aš laukiu minkšto nusileidimo ir jis prasideda. Kuo žemiau einame, tuo labiau pradeda skaudėti galvą. Kaktos, šventyklų, antakių sritis yra tuščiavidurė pjovimo, susiuvimo, netoleruotino skausmo srityje. Atidaryti burną, ryti nepadeda, kramtoma guma nepadeda, uždeda ausis, išmeta ją į šilumą ar šaltį, svaigsta galva, regėjimo kampas nuo kraštų iki centro juodėja, aš nežinau apie pulsą. Aš ištveriu paskutinę, bet suprasdama, kad nebegaliu net paspausti mygtuko, esančio gido šone, sakau pašaliniam asmeniui šone: „Paskambink stiuardesei, blogai“ ir prarandu sąmonę. Niekada gyvenime nepraradau sąmonės. Aš suprantu maždaug per 20 sekundžių, turbūt šalia manęs yra deguonies kaukė, skrydžio palydovas su oro balionu, jie periodiškai važiuoja amoniaku, jie man kažką sako, aš atmerkiau akis, bet aš nematau, viskas yra juoda ir girdžiu juos iš tolo. Jie manęs klausia, ar aš gyvas, kaip aš jaučiuosi. Aš sakau, kad nematau nieko, bet sąmonėje. Jie atiduoda man balioną į rankas, sako, sėsk, kvėpuok tolygiai, mes ateisime dabar. Dėl to regėjimas grįžo maždaug per 3 minutes, vėl pasklido gandas, jaučiuosi normalus ir man net nereikia oro baliono. Tada jie paėmė jį, paklausė, ar atvykus iškviesti greitąją pagalbą, sakau: viskas atrodo gerai, nebūtina. Tiesioginiai nusileidimai, plojimai, maršrutinis autobusas, oro uostas ir kt. Viskas gerai. (Norėjau istoriją suskaidyti į keletą dalių, bet įvertinimas suteikia tik 1 įrašą per dieną) tęsiu. Po tokių skrydžių nuėjau pas gydytoją, paklausiau, už ką šiukšlių, bet gydytojas tik išskėtė rankas, sakė, kad tai gali būti bet kas, mažai miegojo, blogai valgė ir t.t. Jis pasiūlė paaukoti kraujo, išmatavo slėgį, jis pasirodė normalus, paklausė, ar man skauda širdį ir kaip aš galiu nešti fizinius krūvius. Viskas taip pat atsakė paprastai ir paliko šį gydytoją. Aš pradėjau ieškoti forumų, ieškoti kažko panašaus ir panašaus, tačiau nėra galimybės atsikratyti šios būklės. Jie siūlo perkelti žandikaulį į stotelę, pasivaikščioti po kabiną, sušilti skrydžio metu, išsipūsti ir užmigti visą skrydį, prieš skrydį atlikti keletą triukų, nusipirkti ausų kištukus, pagelsti, nuryti, gerti, kramtyti. Matė rekomendaciją apie kištukus, nusipirko, bet nepadėjo. Ir tada kilo minčių. Kitame skrydyje, jau maždaug po metų, kreipiausi į oro uosto pirmosios pagalbos postą, viską papasakojau ir jie pasakė „taip“, kas tavo. seneliai, vaikai skraido ir visos taisyklės, o jūs tikriausiai esate neišsivystęs ir į tai reaguoja kažkoks organizmas, tai yra jūsų našta, jūs jį nešate. Dėl to nusivylęs ir įlipęs į lėktuvą, įpusėjęs iš anksto, perspėjo salono įgulą, kas gali nutikti, atsisėdo ir, kai jie pradėjo mažėti, paliko pirmuosius artėjančio galvos skausmo simptomus ir pradėjo guldyti, pradėjo pūsti ausis. Užkimšdami nosį ir burną, iškvėpkite orą pro nosį, po truputį didindami slėgį, tarsi ausyse. Išmokau, kaip tai padaryti vaikas, nieko neveikdamas. Šiuo metu taip pat vyksta ausų klojimas. Atlikus šią techniką, visos problemos buvo visiškai pašalintos. Jokio galvos skausmo. Taip, jūs sėdite užsikimšusiomis ausimis, tačiau sumažėjus lėktuvo aukščiui nebejaučiau jokių problemų. Nurijus (paraudus) seilės, ausys grįžta į normalią būseną, kurioje skausmas gali vėl prasidėti ir pan., Pagal sąrašą, taigi, kai ausys išsisklaidė nuo pageltimo ar rijimo, vėl reikia pakartoti pleiskanojimą. Kartą nusileidęs jis pastebėjo prieš mane kelias eiles, o tūpdamas vyras pradėjo važiuoti. Tiesiog sėdėjo, sėdėjo tiesiai, o virš perėjos sprogimas pakabino ranką ir galvą. Jie privertė jį susijaudinti ir, radę jį oro uoste, taip pat rekomendavo jam, jei tai pasikartotų, daryti tai kaip aš. Pamiršau pasakyti, kad prieš apsivalymą buvo 3 ar 4 nusileidimai, kai tik sėdėjau, bijojau ir laukiau, kol tai prasidės. Kartais tai pasibaigdavo supykus, kartais tik pjaustant, susiučiant galvą, šaltkrėčiui ir kurtumui. Taigi tai yra sisteminis dalykas tiksliai nusileidžiant. Tada galų gale pasirodė logiška, kad slėgis ausims mažėja, ir norint tai išlyginti, reikia tai kompensuoti kartais priešinga kryptimi mūsų gudrybėmis. Dauguma vidurinės ausies funkcionuoja normaliai, bet ne visiems. Aš nesu gydytojas, ne specialistas. Gal komentaruose kažkas paaiškins situaciją mokslo kalba, jei kam to reikia. Tikiuosi, kad kažkas padeda paštui lengviau toleruoti sodinimą.

Nerasta jokių dublikatų

1) „visiškai vasaros amžius“ - nesuprantu: vasarą kažkas skraidė?

2) atlikite viršutinių žandikaulių MRT - ji labai panaši į cistą ir didelę, kuri kartu su jūsų ne visai normaliu slėgiu suteikia tokį rezultatą

„Absoliučiai vasaros amžius“ - tai amžius, nuo kurio jau galite išpažinti visiškai nuoširdžiai.

Jei pažeidimai yra lokalizuoti miego arterijoje, tai yra, jei pažeistos miego arterijos, tada žmogui yra sutrikusi judesių, kalbos, regėjimo koordinacija (galimas laikinas aklumas ar sumažėjęs regėjimas vienoje akyje). Paresis taip pat vystosi, be to, pažeidžiamas bet kuris kūno plotas ar raumenų grupė, pavyzdžiui, rankos ar pėdos ar pirštų parezė. Veido, rankų ir kojų oda praranda jautrumą. Kai kuriais atvejais jautrumas sumažėja per pusę kūno..

Kažkaip buvau su įdaryta nosimi į lėktuvą nusileisti. Tai raštininkas, jis purškė nosį naftizinu, atrodo, kad nosis kvėpuoja, tačiau kanalai tarp ausų, nosies ir akių, matyt, buvo užkimšti arba patinę. Mano ausys nuo to susigraudino, užsikimšo, kai, matyt, buvo pakankamai slėgio, kad kanalas nutrūktų, o girgždėdamas auskaras pateko į vietą. Laukė nusileidimo kaip stebuklas. Jau žemė buvo matoma, viena figos, ausys suspaustos. Po poros dienų tai išėjo pusdžiūvusi

Eikite į ENT specialistą, kuris specializuojasi narų srityje. Nesivaržykite pasidomėti vietinių narų / žūklės forumų forumuose..

Pagal simptomus - prastas kanalo nepralaidumas nuo priekinių sinusų, xs, kaip jis vadinamas. Aš tai vieną kartą patyriau, visu rimtumu pradėjau rašyti testamentą lėktuve =)

Tai atsitinka, kai nosis yra užkimšta.

Ta pati problema. Pradėję apeiti ENT, neurologai atlieka MRT tyrimus įvairioms galvos dalims, MSCT su kontrastais, Doplerį ir dar daugiau. Viskas rodo, kad su manimi viskas gerai ir NĖRA gydytojų net negali atspėti. Ačiū už straipsnį, pabandysiu jį pritaikyti kitam skrydžiui, nes kiekvieną kartą nusileisdamas tik pagalvoju, kad tai nepasikartos. Todėl visi patarėjai kreiptis į gydytojus sako, kad reikia, tačiau mūsų šalyje bandoma susirasti kitą gydytoją, kuris galėtų atlikti problemos analizę. Jie dažnai gūžčioja pečiais ar rašo „standartinį“ rinkinį. Dėl to pats skrandis nuo šių vaistų net uostė. Ir tai yra garsių Sankt Peterburgo klinikų gydytojai. Dėl to aš sėdžiu studijuodamas „medžiagą“ apie kūno biologiją, slėgio įtaką ir procesų fiziką skrydžio metu.

Tai yra barotrauma. Eikite į ENT specialistą ir atlikite viršutinių žandikaulių MRT, jei problema nėra paviršiuje. Jūs turite su jais ką nors blogo. Galbūt cista.

Slėgis šoktelėjo kaip. Išmatuota?

„Hudson Landing“, indoneziečių kalba

Visi žino garsųjį nusileidimą Hudsone, daugelis yra girdėję apie sėkmingą Tu-124 nusileidimą Nevoje. Tačiau daug mažiau žinomas sėkmingo keleivinio lėktuvo nusileidimo upėje atvejis įvyko Indonezijoje 2002 m..

2002 m. Sausio 16 d. Indonezijos oro linijų bendrovės „Garuda Indonesia“ lėktuvas „Boeing 737-3Q8“ vykdė vidaus skrydį tarp Mataram-Yogyakarta miestų. Laive buvo 54 keleiviai ir 6 įgulos nariai. Daugumoje maršruto oras buvo geras. Tačiau artėjant prie kelionės tikslo radaras iškart nustatė perkūniją. Pilotai nusprendė skristi per tarpą tarp griaustinių. Tačiau jis privedė juos prie storo oro..

Atogrąžų krituliai yra elementų riaušės. Vandens srautai prasiskverbia į tvirtą sieną. Žaibas mirksi beveik nuolat. Visame aukštyje visa tai prideda kruša ir galingi vėjo gūsiai. Į tokios audros širdį pateko mažas „Boeing“ su šešiasdešimt žmonių.

Vandens ir krušos srautai sugriuvo. Prasidėjo stiprus neramumas. Po kurio laiko antrasis pilotas pastebėjo sumažėjusį abiejų variklių greitį. Netrukus jie išmirė. Kartu su jais dingo pagrindinė elektra ir įjungtas atsarginis maitinimo šaltinis.

Du bandymai paleisti variklius buvo nesėkmingi. Kai įgula įjungė pagalbinį jėgos agregatą, orlaivis buvo visiškai išjungtas. Dėl elektros trūkumo buvo atjungti prietaisai ir visos pagalbinės valdymo sistemos. Iš dispečerių radaro dingo lenta, ryšys su juo nutrūko. Lėktuvas smarkiai drebėjo. Bejėgis, greitai prarandantis ūgį, be traukos ir normalios kontrolės, jis vis dar buvo griaustinio viduje. Žmonės laive pradėjo melstis..

Bet lakūnai nepasidavė. Atsarginiai įtaisai vis dar teikė informaciją apie įdėklo greitį, aukštį ir erdvinę padėtį bei rankiniu būdu leidžiamus manevrus. 2500 metrų aukštyje lėktuvas pabėgo nuo griaustinių ir lakūnai sugebėjo nustatyti jų buvimo vietą. Ir jie su siaubu suprato, kad dabartinis mažėjimo tempas nepasieks artimiausio oro uosto. Tuomet jie turėjo ieškoti alternatyvios vietos nusileisti.

Indonezijos salos beveik visiškai uždengtos tankiu atogrąžų mišku. Dėl daugybės kalnų, ugnikalnių ir kalvų reljefas yra nelygus. Net ryžių kaladėlės lakūnams pasirodė per pavojingos. Kai įgula pastebėjo vingiuotą Solo upę, kapitonas nusprendė įlipti į ją.

Paskutinę akimirką lakūnai išsiaiškino, kad planuojamo tūpimo vietoje yra tiltas, per kurį nebeturi laiko skristi. Tada kapitonas nusprendė dislokuoti orlaivį ir įlipti priešinga kryptimi. Didelių pastangų sąskaita (hidraulinės sistemos neveikė) lakūnams pavyko įvykdyti šį manevrą. Ir tada paaiškėjo, kad, kita vertus, yra ir tiltas. Atstumas tarp jų buvo du kilometrai. Nebuvo jokio pasirinkimo, reikėjo nusileisti lėktuvą šiame segmente.

Viršydamas 300 km / h greitį, „Boeing 737“ išsiliejo ant Solo upės tarp dviejų tiltų. Palietus, fiuzeliažas buvo iš dalies pažeistas, tačiau plokštuma išliko plūduriuojanti. Ekipažas evakavo visus keleivius. Gelbėjimo pagalbą teikė vietos gyventojai. Iš 60 laive esančių žmonių viena stiuardesė žuvo per nelaimę. Ji buvo lėktuvo uodegoje, kuriai labiausiai buvo padaryta žala. Paskutinį lėktuvą paliko kapitonas - Abdul Rozak.

Tyrėjams teko sunki užduotis. Išoriškai varikliai nebuvo pažeisti, o visos sistemos buvo tvarkingos. Apžvelgdami istoriją, jie sužinojo, kad panašus šio konkretaus variklio modelio gedimas įvyko jau 1988 m. Tuomet lėktuvas su užstrigusiais varikliais, užkluptais nuosėdų, sugebėjo skubiai nusileisti ant įžemintos krantinės. Apie šį atvejį rašiau ankstesniame įraše. Tačiau po šio įvykio gamintojas padarė reikšmingus variklio konstrukcijos pakeitimus, kurie turėjo apsaugoti juos nuo didelio vandens ir ledo patekimo..

Ištyrę orlaivį, tyrėjai rado antbriaunius ant liemens dalių ir variklio kūgių, kuriuos paliko milžiniškos krušos akmenys. Analizuodami diktofono duomenis, jie negalėjo ištarti žodžio dėl audros triukšmo. Remdamiesi šiais duomenimis, tyrėjai padarė išvadą, kad lėktuvas pateko į precedento neturinčią kritulių zoną. Lietus ir kruša buvo tokie tankūs, kad tam tikru momentu suskambėjo aliarmas, įspėjantis apie pavojingą artėjimą prie žemės. Tai atsitiko, kai lėktuvas skrido 5500 metrų aukštyje. Po bandymų jie suprato, kad vandens ir ledo tūris, su kuriuo susidūrė „Boeing“ skrydžio metu, žymiai viršijo variklio gamintojo leidžiamą normą. Todėl jie sustojo.

Tyrėjai taip pat nustatė, kad visiška orlaivio energija buvo išjungta paleidžiant pagalbinę elektrinę dėl blogos akumuliatoriaus būklės, kurią sukėlė netinkama priežiūra.

Remiantis tyrimo rezultatais, buvo išleistos kelios rekomendacijos, kaip pagerinti įgulų mokymą, kaip naudotis radaru, kad būtų galima apeiti orą ir valdyti orlaivį esant stipriems krituliams..

Vadas ir šturmanas priėmė Indonezijos prezidento sveikinimus.

c) „Oro katastrofos tyrimas“ „Telegram“

Trumpas kursas, kaip skristi lėktuvu žmogui, toli nuo aviacijos)

Turiu pasakyti, kad tai ne mano. Rasta internete. Patiko. Aš nusprendžiau čia pamerkti.

Rekomenduojamas orlaivio tipas yra mažas L-410 arba YAK-40 tipo dviejų variklių orlaivis. Metodas gali būti taikomas kitų tipų orlaiviams..

1. Planuodamas skrydį, rekomenduoju pasiimti GPS navigatorių ir nusinešti tūpimo oro uosto kilimo ir tūpimo tako (kilimo ir tūpimo tako) pradžios ir pabaigos koordinates. Įrenginys palengvins oro uosto ir artėjimo tūpti paiešką. Laive yra įprasti navigacijos įrenginiai - „diskai“, tačiau jūs nežinote, kaip jais naudotis, todėl turite skristi per navigatorių. Jei negalėjote iš anksto pasiimti kilimo ir tūpimo tako pradžios ir pabaigos koordinatės, nutieskite radijo imtuvus į tūpimo oro uosto dažnį „kontroliuoti“ ir paprašykite jų diktuoti šias koordinates. Taip pat laive galite ieškoti žemėlapių, kuriuose pateikiami tūpimo metodai, atlasų visiems artimiausiems aerodromams. Žemėlapiuose turi būti koordinatės.

2. Mes sėdime kabinoje kairiajame fotelyje - paprastai jame sėdi orlaivio vadas.

3. Prieš mus yra vairas ir daugybė neaiškių prietaisų ir valdiklių. Tiesą sakant, visi įrenginiai yra pasirašyti rusų kalba.

4. Virš galvos, didžiulis perjungimo jungiklių skaičius. Pasukite juos visus, tada išjunkite, žinoma, neprivalomą - pavyzdžiui, vidaus apšvietimą, ventiliatorių ir kt..

5. Dešinėje pusėje randame du droselio svirtis - variklio valdymo svirtis. Mes patikriname, ar jie nenaudojami - beveik iki galo.

6. Mes manome, kad orlaivis yra papildomas degalais, kurių gali pakakti planuojamam skrydžiui. Taip pat darome prielaidą, kad orlaivis buvo pastatytas teisingai ir buvo ant „rankinio stabdžio“ (kurį paprastai valdo koja).

7. Mes ieškome (paprastai po mažais stikliniais dangteliais) dviejų mygtukų, kad būtų galima užvesti variklius. Pirmiausia paspauskite vieną, palaukite, kol variklis suksis ir užves. Tada paspauskite antrą.

8. Po kojomis matome du pedalus. Važiuodami taku su šiais pedalais, turite vairuoti kairėn ir dešinėn. Kaip ir rezervuare - dešinysis pedalas sulėtina dešinę nusileidimo pavarą. Kairė - kairė lentyna. Kuris stovas stabdo pedalą į klaidingą plokštumos pusę kilimo metu ir pradeda suktis.

9. Vairas, panašus į automobilio vairą, pasislenka į priekį ir atgal, taip pat sukasi kaip vairas kairėn-dešinėn. Judant Žemėje, vairas nenaudojamas ir turi būti neutralioje padėtyje.

10. Prieš kildami turite rasti atvartų valdymo svirtį - vadinamąją sparno mechanizaciją (viskas pasirašyta.) Jei reikia (jei ilgą laiką nerandate reikiamo valdymo elemento - ieškokite RLE brošiūros - orlaivio skrydžio vadovo - ji visada turėtų būti kažkur laive. ) Atvartai nustatyti ties maksimaliu kampu. Apie 30–40 laipsnių.

11. Lėktuvas kyla maždaug 195–215 kilometrų per valandą greičiu ir nusileidžia maždaug 185–195 kilometro per valandą greičiu. Mažesniu greičiu lėktuvas nukris į visišką kioskelį ir nukris. Todėl viso skrydžio metu turite aiškiai stebėti greitį. Patartina įsodinti į tinkamą sėdynę draugą, kuris nuolat sakytų frazę: „Greitis 210 aukštis 35. greitis 215 aukštis 25.“ Tai padės jums nesiblaškyti naudojant greičio ir aukščio prietaisus ir tuo pačiu sutelkti dėmesį į orlaivio valdiklius..

12. Prieš kilimą nulinėkite aukščio matuoklį. Faktas yra tas, kad altimetras veikia matuojant atmosferos slėgį, kuris mažėja didėjant aukščiui. Kadangi pats slėgis dienos metu gali kisti, būtina prieš kilimą nustatyti dabartinį atmosferos slėgį aerodromo aukštyje ir patikrinti, ar aukščio matuoklis rodo nulį metrų aukščio.

13. Iš anksto nustatykite radijo stoties „apskritimo“ dažnį, kad galėtumėte susisiekti su oro uosto, kuriame planuojate skristi, dispečeriu. Tai reikalinga norint paprašyti atmosferos slėgio prieš nusileidimą (pakoreguoti tūpimo oro uosto altimetrą) ir, jei reikia, patyręs pilotas duoti patarimų, kaip tūpti, jei kyla sunkumų.

14. Dabar viskas paruošta pakilimui. Pritvirtinkite GPS, kad jis nenukristų, pritvirtinkite saugos diržus, užsidėkite ausines.

15. Pakilimas (ir nusileidimas) turi būti prieš vėją. Todėl nustatykite, kuri vėjo pusė pučia prieš kilimo ir tūpimo taką. Tegul vėjas yra šiek tiek šoninis, svarbiausia yra pasirinkti vieną iš dviejų kilimo ir tūpimo tako galų, kad kilimo metu vėjas pučia į veidą, o ne į nugarą.

16. Rūdos tiekiamos į priekį trečdaliu ar puse apsisukimo, koja nuėmus plokštumą nuo rankinio stabdžio. Lėktuvas riedės riedėjimo taku. Jei greitis mažas, rūdas truputį padėkite į priekį. jei greitis yra per didelis - RUDY grįžkite atgal ir abu pedalus tuo pačiu sulėtinkite juostos riedėjimą. Norėdami pasukti į kairę, paspauskite kairįjį pedalą ir atleiskite dešinę. Norėdami pasukti į dešinę - paspauskite dešinįjį pedalą ir atleiskite kairę. Riedėkite iki kilimo ir tūpimo tako pradžios ir sustokite paspausdami abu pedalus tuo pačiu metu ir pašalindami rūdas iki minimumo dujų (atgal).

17. Nesijaudink. Pakilimas nėra toks baisus - nusileisti bus blogiau.

18. Pasižvalgykite - ar takas laisvas.

19. Kilimas: ORE, kiek įmanoma, varikliai pradės švytėti, atleis abu pedalus - riedės. Šiek tiek paspauskite pedalą, kad kilimo tako viduryje būtų kilimas.

20. Stebėkite greitį. Kai tik greitis viršija 200–210 kilometrų per valandą, atsargiai patraukite vairą link jūsų ir palaukite, kol jis pakils nuo žemės. SVARBU. Kadangi lėktuvas kris ant žemės 185 kilometrų per valandą greičiu, kilimo metu būtina užkirsti kelią greičio sumažėjimui žemiau 200! Kai patraukiate vairą link jūsų, plokštumos nosis pakyla ir sparnai sulėtėja, plokštuma sulėtėja. Varikliai pagreitina plokštumą. Svarbu ne per stipriai patraukti vairą, kad variklio trauka būtų pakankama greičiui padidinti. Jei greitis pradeda kristi, šiek tiek atleiskite vairą į neutralią padėtį (šiek tiek į priekį). Jei greitis didėja - norėdami įgyti aukštį, šiek tiek patraukite vairą link savęs. Subalansuokite vairą taip, kad greitis nenukristų žemiau 200. Ir tuo pačiu auga ir aukštis. Jūsų padėjėjas (pilotas) visą šį laiką nuolat garsiai pasakys garsiai jums esamą greitį ir aukštį.

21. Atminkite, kad jūs pakėlėte atleistus atvartus. Ant atleistų atvartų galite skristi tik mažu greičiu. Jei per daug įsibėgėsite, atvartai nutrūks. Atvartai kilimo ir tūpimo metu padeda skristi mažiausiu greičiu ir tuo pačiu neleidžia srautui visiškai sustoti ir užmigdyti plokštumą į plokščią kamščiatraukį. Jei lėktuvas skrenda ant atvartų, nenukritdamas 185–200 km / h greičiu, tada be atvartų jis gali nukristi 210–230 km / h greičiu. Todėl iškart po pakilimo, atleidžiant atlankus, neviršykite 260–270 km / h greičio. Jei greitis išaugo iki 260 km / h, patraukite vairą stipriau už save - įgysite daugiau greičio, tačiau greitis sumažės, o atvartai nesulaužys. Jei jau įveikėte 500 metrų, galite šiek tiek sumažinti atvartų kampą - iki maždaug 15-20 laipsnių. Sumažinus atvartų kampą, jūs jau galite pasiekti 300 kilometrų per valandą greitį. Tada galite visiškai pašalinti atvartus ir toliau įsibėgėti. Bet aš rekomenduoju skristi nedideliu 10–15 laipsnių atvartų kampu, neįsibėgėjant daugiau kaip 340 ir nesumažinant greičio mažiau kaip 290 kilometrų per valandą - kad turėtumėte daugiau laiko apgalvoti savo veiksmus.

22. Po lipimo paleiskite vairą į neutralią padėtį. Norėdami, kad orlaivis per daug neįsibėgėtų, pašalinkite šiek tiek dujų, traukdami ORE atgal - maždaug iki 85% didžiausio rūdos priekinio smūgio padėties. Jei greitis yra per didelis - šiek tiek patraukite ORE, jei greitis sumažėja iki mažiausios diapazono ribos (290–340 km / h) - rūdą padėkite šiek tiek į priekį.

23. Taip pat jūs turite VARTOTOJUS - oro stabdžius. Jie valdomi pedalais. Abu pedalai suspausti kartu - iš viršutinės sparno dalies išeis atvartai, kurie šiek tiek pradės lėtinti orlaivį į orą, greitis pradės mažėti.

24. Dabar reikia pasukti skrydžio kryptimi į paskirties oro uostą. Pažvelkite į savo GPS navigatorių. Norint, kad plokštuma pasisuktų, reikia veikti kartu su dviem valdikliais: Pvz., Norėdami pasukti į dešinę, turite vienu metu paspausti dešinįjį pedalą ir lengvai pasukti vairą į dešinę kaip automobilio vairas. Pasukdami vairą į dešinę kaip vairas, jūs pasukate plokštumą į dešinę - dešinis sparnas nukrenta, kairysis sparnas pakyla. Bet lėktuvas vis tiek nenori pasukti į dešinę - dar reikia papildomai paspausti dešinįjį pedalą - dešiniajame sparne, bet ne kairėje, išeis oro stabdis. Lėktuvas pradės sukti į dešinę: dešinysis sparnas pradės lėtėti, kairysis - aplenkti. Negalite elgtis tik sukdami vairą (vairą) be pedalo, ir negalite paspausti tik vieno pedalo, tuo pačiu metu sukdami vairą ta pačia kryptimi. Kadangi paspaudus tik vieną pedalą, lėktuvas pradeda pasisukti į dešinę ir aplenkti kairėje pusėje, jūs skrisite aukštyn kojomis (apie aerobatiką ir akrobatiką lėktuve papasakosiu kitoje meistriškumo klasėje, o ne čia). Jei vairą tiesiog pasukite į dešinę kaip vairas be pedalų, plokštuma pasisuks į dešinę ir gali nukristi ant sparno - sparno projekcija žemėje sumažės, o plokštuma pradės kristi! Tik tuo pačiu metu sukdami vairą ir paspausdami pedalą, galėsite pasukti plokštumą teisinga kryptimi.

25. Pasukdami nuolat stebėkite greitį - posūkio metu jis dažniausiai krenta. Todėl, jei posūkyje greitis artėja prie minimalaus intervalo (290–340 km / h), padidinkite dujas, judėdami ORE į priekį. Didėjant greičiui, sumažinkite dujas, judėdami ORE atgal. Važiuodami posūkiu stenkitės netraukti vairo link savęs ir nepasiduoti sau - pasukite į neutralią padėtį. Yra papildomų pasukimo būdų - be pedalų (vairą pasukite į dešinę kaip vairas ir tuo pat metu patraukite vairą link jūsų), tačiau papildomi metodai neįtraukiami į trumpą kursą.

26. Prieš artėdami prie paskirties oro uosto, nustatykite KTT orientaciją jūsų atžvilgiu. Į nusileidimo taką reikia skristi nuo galo. Tuo pačiu metu jis yra privalomas prieš vėją. Kreipkitės į oro uostą su radijo imtuvu ir klauskite dispečerio dėl oro ir vėjo krypties. Paprastai visi aplinkinių oro uostų kontrolierių dažniai yra specialioje brošiūroje, esančioje laive. Ieškokite jos ir sureguliuokite nešiojamąjį telefoną valdikliui „Kontrolė“, „Priartėjimas“ arba „Apskritimas“. Esant tokiai situacijai, nesvarbu, su kuriuo dispečeriu susisiekite - vis tiek nebus kitos galimybės nusileisti. Sužinok vėjo kryptį. Atminkite, kad aviacijoje vėjas pučia priešinga kryptimi - jei sakysite šiaurės vėjas, iš tikrųjų vėjas bus pietų. Mes, piliečiai, esame įpratę vadinti šiaurės vėją, jei jis pučia iš šiaurės, o aviacijoje vėjas vadinamas šiauriu, jei jis pučia iš pietų į šiaurę! Sužinokite vėjo kryptį laipsniais ir iš navigatoriaus nustatykite, nuo kurio kilimo ir tūpimo tako galo reikia nusileisti, kad vėjas pučia į veidą, o ne į užpakalį. Iš tako pabaigos pasirinkite tašką, iš kurio nusileisite 100 kilometrų atstumu ir skriskite į šį tašką. Jame pasukite oro uosto kryptimi. Jūsų rezerve (jūsų greičiu) liks 15–20 skrydžių, per tą laiką, vadovaujamasi navigatoriaus, turite išlyginti savo plokštumą taip, kad kilimo ir tūpimo tako pabaigoje ji sklandžiai skristų tiesiai išilgai tako ašies. Jei reikia, pasukite kairėn ir dešinėn, išlygindami išilgai tako ašies ir griežtai skriedami jos gale.

27. Paklauskite skrydžių vadovo apie atmosferos slėgį tūpimo oro uoste ir nusileidimo oro uoste nustatykite slėgį aukštyje, kad altimetras parodytų tinkamą aukštį virš tūpimo tako tūpimo oro uoste. Lenkijos lakūnai pamiršo atkreipti dėmesį į tai, kai įvyko prezidento lėktuvo katastrofa. Nepamiršk tavęs!

28. Prieš nuleidžiant, būtina tuo pat metu sumažinti greitį ir atleisti atvartus (sparno mechanizavimas) iki 35–45 laipsnių. Rūdas šiek tiek pajudėkite atgal, greitis pradės sklandžiai mažėti, o lėtai krisdamas atleiskite atvartus taip, kad esant 240–260 km / h greičiui, atlankai būtų išleidžiami maždaug 40 laipsnių kampu. Jei greitis sumažėja žemiau šio lygio, įpilkite dujų, perkeldami rūdas į priekį. Jei greitis nemažėja, sumažinkite dujas, pastumdami ORE atgal.

29. Dabar viskas paruošta iškrovimui. Nuosmukis. Šiek tiek sumažinkite variklio trauka. Greitis pradės mažėti, o lėktuvas pamažu ims mažėti. Šiek tiek pastumkite vairą nuo savęs (tvarkingai !!) - sumažėjimas padidės, tačiau greitis pradės didėti. Lengvai spausdami abu pedalus kartu, švelniai sulėtinkite oro greitį, kuris auga mažesniu greičiu. Jei greitis stipriai padidėja, sumažinkite variklių trauką, šiek tiek patraukdami ORES. Pilotų kabinoje yra prietaisų skydelis, rodantis mažėjimo greitį - metrais per sekundę. Suraskite jį ir išlaikykite vertę 2–7 metrų per sekundę greičiu. Jei nusileidimo greitis yra didesnis nei 7 m / s - vairą patraukite link savęs ir pasiruoškite pridėti krentantį greitį, kad jis nenukristų žemiau 240 km / h. Kritimo greitį galite pridėti atleisdami abu stabdžių pedalus, o jei tai nepadeda, šiek tiek padidinkite dujas, judėdami ORE į priekį. Jei nusileidimo greitis yra mažesnis nei 2 m / s, šiek tiek stipriau patraukite vairą nuo savęs ir pasiruoškite sulėtinti didėjantį greitį. Didinant greitį įmanoma sumažinti paspaudus abu stabdžių pedalus, o jei tai nepadeda, perkelkite rūdas atgal, kad sumažintumėte variklio trauka. Žemiau iki 80 metrų aukščio, kuriame sustabdomas nuosmukis. Norėdami sustabdyti nuosmukį, turite atleisti vairą į neutralią padėtį, atleisti oro stabdžių pedalus ir su nedideliu kiekiu dujų pridėti rūdas, kad būtų galima pasiekti skrydį nesumažinus ir neįgyjant aukščio, ir tuo pačiu neiti į 240–260 km / h greičio diapazoną. Jei nuosmukis tęsiasi, šiek tiek patraukite vairą link savęs ir sureguliuokite greitį pagal ORE. Jei lipimas prasidėjo, tiesiog nustumkite vairą nuo savęs ir sureguliuokite greitį su rūdomis, taip pat sulėtinkite su spoileriais - oro stabdžiais (pedalais). Ir taip skriskite prieš tai, kai savo akimis pamatysite KTT. Palaikykite 80–100 m aukštį vairuodami pirmyn ir atgal, išlaikydami greitį rūdomis ir pedalais.

30. Artėjant prie kilimo ir tūpimo tako, apžiūrėkite rūdą. Jie turėtų turėti atbulinę svirtį. Panašu, kad svirtis, atsukta nuo ORE, ant jos turėtų būti užrašas „Reverse“. Iškart po to, kai paliesite kilimo ir tūpimo taką, turėsite įgyvendinti atbulinę eigą, pagalvokite, kaip tai padarysite. Kai liečiate, turite visiškai pašalinti dujas, greitai traukdami ORE atgal, tada patraukite atbulinės eigos svirtį iš ORE atgal ir aukštyn, o tiesiai atbulinę svirtį pakeldami aukštyn, greitai stumkite ORE kartu su pakelta atbulinės eigos svirtimi į priekį iki maksimumo. Bet tai bus tik palietus važiuoklę. Beje, nusileidimo priemonės mes neišėmėme po kilimo - ypač todėl, kad tūpdami neturėtume jų atitraukti. Mes specialiai neišvalėme atvartų iki galo ir nepagreitėjome orlaivio greičio virš 340 km / h. Didesniu greičiu važiuoklė taip pat gali sulūžti. Lėtai skridome išleista važiuokle, o dabar viskas paruošta nusileidimui.

31. Tolumoje matėte kelių kilometrų kilimo ir tūpimo tako pabaigą (pradžią). Jūs turite pradėti nuleisti iki minimumo, kad iškart juostelės pradžioje jūs ją paliesite ir nusileistumėte. Jau reikia nusileisti į 20 metrų aukštį, kad neskraidytum per kilimo ir tūpimo taką. Yra daugiau pavojų skristi nei skristi. Žemu skrydžiu svarbu neliesti medžių priešais kilimo ir tūpimo tako. Šiek tiek sumažinkite ORE trauką, šiek tiek pakreipkite vairą nuo savęs (nebūtina - lėktuvas gali nuleisti nosį ir leistis žemyn, kai tik jūs sumažinsite degalus Ore), šiek tiek nuspauskite pedalus, stabdydami plokštumą, kad neviršytumėte 240 km / h greičio. Šiame nusileidimo etape (sklandymo take) reikia tuo pat metu dar labiau sumažinti orlaivio greitį - iki 200 km / h, bet ne mažesnį. Antrasis pilotas (tavo draugas) turi nuolat pasakyti greitį-aukštį, taip pat trečiąjį parametrą - kritimo greitį! Nusileidimo greitis turėtų būti ne didesnis kaip 1–3 metrai per sekundę. Žemiau iki 20 metrų aukščio, o iškart priešais užpakalį - ir iki 10, 5 metrų. Pačioje juostos pradžioje aukštis turėtų būti 3 metrai, greitis 190–200 km / h. Rūdas nuimkite iki 20–30% jų kurso, patraukite vairą link jūsų - lėktuvas pagamins pagalvę (nusileidimo greitis sulėtės), greitis taip pat pradės mažėti, plokštuma susitiks su juostele 180–185 km / h greičiu. Tuoj pat palietę ORE pastumkite atgal į gedimą, patraukite atbulinės eigos svirtį ir vėl tiesiai už jos, o ORE pirmyn į gedimą. Atvirkštinė pradės lėtėti plokštuma. Ir jūs padedate sulėtinti greitį dviem pedalais tuo pačiu metu. Jei plokštuma pradeda išeiti iš juostos centro - važiuodami dešinėn naudokite tuos pačius pedalus - atleiskite kairįjį pedalą ir nuspauskite dešinįjį. Norėdami pasukti į kairę, atleiskite dešinįjį pedalą ir nuspauskite kairįjį pedalą. Norėdami stabdyti, vienu metu paspauskite abu pedalus. Sumažinus greitį, rūdos pašalinamos iki gedimo, toliau mažinkite likutinį greitį pedalais, kol jis sustos.

32. Padėkite plokštumą ant rankinio stabdžio specialiu pedalu tiesiai virš pagrindinių pedalų.

33. Laukite policijos, kurie jau išvyko, įėjimo, kad jus suimtų.